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Discussion: Métro à Hanoi : la ligne 2A en service en septembre 2017

  1. #1
    Le Việt Nam est fier de toi Avatar de DédéHeo
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    Par défaut Métro à Hanoi : la ligne 2A en service en septembre 2017

    La ligne 2 est la première. Elle a été construite par la Chine.
    Elle a un design que je n'ai jamais vu nul par ailleur : Quand le train arrive ou par de la gare, il y a une pente pour économiser l'énergie, ce qui lui donne un look de montagnes russes.

    C'est une ligne aérienne, longue de 13 km, avec 12 gares, qui relie le centre de Hanoi (Cát Linh) à Hadong. Elle roule presque droit en direction du Sud-Ouest.

    Tuyến đường sắt 19.000 tỷ sắp chạy thử ở Hà Nội

    Với 12 nhà ga đã hoàn thiện 90%, dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông được đánh giá sẵn sàng chạy thử vào tháng 9.

    Pour voir les vidéos, cest ici :

    Tuyê?n ????ng s??t 19.000 t? s?p ch?y th? ? Hà N?i

    Video: Trải nghiệm các nhà ga tuyến Cát Linh - Hà Đông từ camera bay.
    La ligne vue par un drone.



    Ga Cát Linh

    Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông được khởi công năm 2011 gồm 13 km đường sắt đi trên cao, 1,7 km ra vào khu depot, 12 nhà ga... Theo kế hoạch, dự án được hoàn thành năm 2016 nhưng bị chậm tiến độ, nên chỉ chạy thử nghiệm vào tháng 9 năm nay và chính thức khai trương vào năm 2018. Nhà ga Cát Linh là điểm đầu của dự án được xây dựng trên phố Hào Nam.


    Ga Hà Đông

    Ga Hà Đông là nhà ga cuối tuyến đường, nằm đối diện bến xe Yên Nghĩa, đã hoàn thiện phần xây dựng cơ bản.


    Bên trong nhà ga Hà Đông


    Hệ thống ray đã hoàn thiện, bên trong chưa có các thiết bị như quầy bán vé, kiểm soát vé...


    Video: Mô phỏng 3D trải nghiệm tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông.


    Ga La Khê và đường dẫn đến khu depot

    Đoạn đường dẫn, kết nối trục đường trên cao ra khu depot (khu nhà ga tập kết, sửa chữa, bảo dưỡng đường tàu) trên phố Quang Trung dài 1,7 km.



    Ga Nguyễn Xiển

    Đường sắt Cát Linh - Hà Đông chạy qua nút giao Nguyễn Trãi hình thành nút giao 4 tầng đầu tiên ở Thủ đô gồm: đường sắt, cầu cạn, đường bộ và hầm chui. Tại đây, ga đường sắt Vành đai 3 đã hoàn thiện 80%.




    Ga Hoàng Cầu

    Hệ thống đường ray đường sắt trên cao uốn lượn qua hồ Hoàng Cầu.




    Ga Nguyễn Trãi

    Để xây dựng và mở rộng tuyến đường này, Hà Nội đã phải xén dải phân cách, chặt hàng trăm cây xà cừ cổ thụ. Hiện đường Nguyễn Trãi có tới 5 làn xe nhưng không đáp ứng nổi lưu lượng giao thông giờ cao điểm.




    Đến 16/2, hầu hết các nhà ga đã hoàn thiện phần thô và giải phóng mặt bằng phía dưới, trả lại mặt đường cho các phương tiện qua lại. Trên các tuyến đường từ Yên Nghĩa về Cát Linh, phương tiện chạy dưới gầm của nhà ga trên cao.


    Cầu vượt bộ và thang máy kết nối các nhà ga

    Ga đường sắt đô thị được kết nối bởi hệ thống thang máy và thang bộ.

    Accès par ascenseurs et escalators




    Ga Đại học Quốc gia

    Tổng giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt Lê Kim Thành cho biết, dù hoàn thiện 90% nhưng khối lượng lắp đặt thiết bị còn rất lớn. Bên cạnh đó, việc giải ngân vốn ODA từ Trung Quốc đang có những vướng mắc về thủ tục giữa các Bộ và China Eximbank. Đại diện Tổng thầu EPC Trung Quốc cho biết, dự án đã hoàn thành cơ bản kết cấu chính các nhà ga; thi công xong kết cấu chính của 13/16 đơn thể, 80% kết cấu thép khu depot. Các đơn vị, nhà thầu phụ đã huy động nhân lực, vật lực tập trung đẩy nhanh tiến độ, bù vào đợt nghỉ tết Nguyên đán dài ngày.


    Video: Đường sắt Cát Linh Hà Đông kết nối với hệ thống đường vành đai như thế nào.


    Bá Đô - Giang Huy
    Dernière modification par DédéHeo ; 18/02/2017 à 18h22.
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  3. #2
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    Salut
    Ce système de métro à Hanoi est retardé en fin de 2017. Je ne sais pas quand on peut se déplacer en métro à Hanoi.

  4. #3
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    Citation Envoyé par grantgrant Voir le message
    Salut
    Ce système de métro à Hanoi est retardé en fin de 2017. Je ne sais pas quand on peut se déplacer en métro à Hanoi.
    Bonjour

    Bonne année 2018
    Moi, j'aime bien ce truc là

    Remarquez la pente à la sortie de la gare
    c'est vrai que je l'ai imaginé : Pour économiser l’énergie le métro sort ou rentre en gare avec une petite pente.
    Et dire que de nos jours, il y a des automobiles hybrides pourtan , un métro, c'est brancher sur l'électricité, y a pas besoin de batteries Ion lithium polymère... Ou bien, c'est pour le confort des passagers (?)
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  5. #4
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    La 2ème ligne de métro de Hanoï (Nord-Ouest ; Centre), en construction, qui vient de franchir le périphérique 2 à l'ouest. Après elle descend sous terre pour rejoindre la gare Centrale.
    L'autre ligne construite et conçue par les Chinois (remporté l'appel d'offre ) c'est la " Centre Sud."


    C'est à cet endroit qu'elle descend sous terre. Une brave dame profite du paneau pour tendre la bache de son stand de boisson , jut de fruit, noix de coco , bière
    2 autres Anciens Combattants onnt des stand un peut plus loin sur le... chantier.
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  6. #5
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    J'ai une question bête / Au lieu de faire des gares "artistique" comme celles des Chinois.
    Quelqu'un pourrait t'il expliquer à nos dirigeants très compétents 5Vus que les jeunes sont bagarreurs, mal polis et se bousculent pour monter dans l'autobus. D'autres passent leur temps à se suicider ; peine de cœur, malchance aux jeux qu'il faudrait prévoir un système de vitre et de portes sur le quai comme en Europe.

    Question subsidiaire de Dédée l'architecte: A votre avis Si on met un pilier qui monte jusqu'au toit de la gare de chaque coté des portes est ce que ça économise sur la toiture de la gare ?


    Faits marquants


    Faits marquants

    La RATP choisit Faiveley Transport et Eiffage Énergie pour équiper en portes palières la ligne 4 du métro parisien

    Voici ma question : Vu que le toit de nos station est en tôle, si on utilise les poteaux des portes palières pour soutenir le toit, est ce que ça pose un problème ?
    Dernière modification par DédéHeo ; 04/03/2018 à 08h32.
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  7. #6
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    PS) que je rajoute avant: comparez le design de l'autre ligne (France + Japon ; je n'ai pas étudié le financement) à mon message n°4 :
    Ca parait bien plus moderne ? Bien sûr les chinois refilent leur vielle technologie, pas ce qu'ils font chez eux aujourd'hui !
    Beaucoup de Vietnamiens critiquent la ligne chinoise en montagnes russe.
    Et beaucoup disent que le gouvernement a touché de sacrés pots de vin.


    Đường sắt Cát Linh - Hà Đông: Mỗi năm trả nợ Trung Quốc khoảng 650 tỷ


    Mỗi năm trả nợ Trung Quốc ít nhất 650 tỷ đồng tiền vay vốn làm đường sắt Cát Linh - Hà Đông.
    Chaque année le Vietnam doit rembourser à la Chine au moins 30 millions de dollar du prêt [suplémentaire] pour la construction de la ligne de métro Cát Linh - Hà Đông.


    notaDD: bien sûr, c'est du "clefs en mains" et tous les matériaux, les équipements, la main d’œuvre sont chinois. zéro transmission de technologie.

    Le ministère des Finances vient d'envoyer une lettre au ministère des Transports et à la Banque d'investissement et de développement du Vietnam pour annoncer la date limite du 21 janvier 2018 pour le remboursement du prêt préférentiel 250 millions de dollars US ainsi et la commission d'engagement (? je sais pas ce que c'est) de China Export Bank (China Exim Bank) pour le projet de métro Cat Linh - Ha Dong.

    Notamment, dans le document est joint un calendrier de paiement du pret de 250 millions de dollars pour compléter le chemin de fer Cat Linh - Ha Dong de China Exim Bank.
    En conséquence, le Vietnam a neuf ans pour payer China EximBank à partir du 1er janvier 2016 jusqu'au 15 novembre 2025. À ce jour, le Vietnam a déja payé deux ans. [notaDD : le projet est en retard de 2 ans mais faut payer) Il y a 7 années de plus pour compléter le remboursement du capital et des intérêts. Chaque année, la période de remboursement est divisée en deux versements, les 21 janvier et 21 juillet.
    Le montant payé pour chaque période est de 14,4 millions de dollars, soit l'équivalent de 325 milliards de dollars. Ainsi, en moyenne, le Vietnam doit rembourser environ 650 milliards de dong de prêts à la Chine pour construire un chemin de fer sur Cat Linh - Ha Dong.

    Cependant, ce remboursement n'est que le pret supplémentaire de 250 millions de dollars. En fait, avant cela, le Vietnam a un prêt chinois pour le projet de métro Cat Linh - Ha Dong de 419 millions de dollars.

    notaDD : Vous connaissez les Chinois : Ils remportent l'appel d'offre car ils présentent le devis le moins cher... Et ils donnent des jolis pots-de-vin à nos fonctionnaires. Les Chinois ne risquent rien ; entre corrompus, on s'entend très bien. Par contre une entreprise française risque un procès en France et pire... un procès aux États Unis à cause de l'extraterritorialité de la justice US :
    - Vous négociez en $, vous utilisez du matos Apple, Microsoft etcetera...
    C'est comme ça que vous avez perdu Alsthom ; pour une chaudière de merde en Malaisie, adieux le fleuron de l'industrie FR et bienvenu chez GE !

    Donc le devis original était de 419 millions de dollars mais le sous-traitant chinois s’arrête au milieu du projet : - Désolé, nous avons déja dépensé tout le budget... faut négocier un prêt supplémentaire.


    Toujours dans ce document, le ministère des Finances a déclaré qu'il paiera en temps voulu à China Eximbank le montant dû, les intérêts et les commissions d'engagement dus le 21 janvier 2018 pour la valeur du crédit préférentiel. 250 millions de dollars US pour le projet, dont la section de refinancement est la suivante: L'encours de la dette est de 38,56 millions de dollars US.
    Le remboursement du principal et des intérêts s'élève à plus de 2,99 millions de USD (soit 67,8 milliards de VND), dont plus de 580 000 USD d'intérêt, dont le principal s'élève à 2,4 millions de USD.
    La commission d'engagement provisoire pour le retrait de capital au cours de la période s'est élevée à 229,5 milliers de dollars (5,2 milliards de VND).
    Ministère des Finances a déclaré que le projet a terminé son retrait de l'accord en Décembre 2017. Le montant total du prêt retiré dans le cadre du mécanisme de refinancement en vertu de la proposition de retrait de capital détaillé de chaque ministère des Transports (Conseil de gestion des chemins de fer) est de plus de 43,3 millions.
    La commission d'engagement pour la partie prêt de l'accord est de 657,7 milliers USD.

    Le ministère des Finances demande à BIDV de comparer le montant à rembourser (principal, intérêt de prêt, commission d'engagement) de la section de refinancement, collecté auprès du comité de gestion du projet ferroviaire et transféré aux comptes du fonds d'accumulation pour remboursement de la dette. .
    L'ensemble du chemin de fer de Cat Linh - Ha Dong est long de 13,05 km. L'investissement total du projet initial de la 552 millions $ (équivalent à 8.770 milliard de dong) à ce jour a augmenté à 892 million de $ US (équivalent à 18 792 milliard de dong ), après deux années de la lenteur du projet le prix augmente encore de 339,1 millions de $ (soit l'équivalent de 7 000 milliards de dong), soit près de 40%.
    notaDD: ils donnent des chiffres avec une précision de 99% et avec des points et des virgules mais le chiffre de la dernière rallonge de 7 000 milliards de dong est très rond !
    En raison de la lenteur des décaissements, le projet a été retardé. Comme prévu, en janvier 2018, le ministère des Transports rendra compte de la mise en œuvre du projet au gouvernement pour finaliser les progrès.

    Selon l'entrepreneur général chinois, au début de septembre 1818 se déroulera l’essai des 13 rames de trains sur l'ensemble du parcours. Après un essai de 3 à 6 mois, le projet sera exploité commercialement.

    KIỀU LINH
    22/01/2018

    Bộ Tài chính vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải và Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam thông báo về việc trả nợ kỳ hạn ngày 21/1/2018 và phí cam kết cho khoản vay tín dụng người mua ưu đãi 250 triệu USD của Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc (China EximBank) cho dự án đường sắt tuyến Cát Linh – Hà Đông.

    Đáng lưu ý, trong văn bản đính kèm là lịch trả tiền vay vốn 250 triệu USD bổ sung làm đường sắt Cát Linh - Hà Đông của China EximBank.
    Theo đó, Việt Nam có 9 năm để trả nợ cho China EximBank bắt đầu từ tháng 1/2016 đến 15/11/2025. Đến thời điểm hiện tại, Việt Nam đã trả nợ được hai năm. Còn 7 năm nữa để hoàn tất việc trả nợ gốc lẫn lãi. Mỗi một năm, kỳ hạn trả nợ chia làm hai lần, vào 21/1 đầu năm và 21/7 giữa năm.
    Số tiền phải trả mỗi kỳ là 14,4 triệu USD, tương đương với 325 tỷ đồng. Như vậy, trung bình một năm, Việt Nam phải trả nợ cho Trung Quốc khoảng 650 tỷ đồng vốn vay để làm đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông.
    Tuy nhiên, số tiền trả nợ trên chỉ là trả cho vốn vay bổ sung 250 triệu USD. Thực tế, trước đó, Việt Nam còn một khoản vay Trung Quốc làm đường sắt Cát Linh - Hà Đông là 419 triệu USD.
    Cũng trong văn bản này, Bộ Tài chính cho hay, sẽ thực hiện thanh toán đúng hạn cho China Eximbank gốc đến hạn, lãi và phí cam kết đến hạn phải trả ngày 21/1/2018 đối với khoản tín dụng ưu đãi giá trị 250 triệu USD cho dự án, trong đó, phần cho vay lại chi tiết như sau: Dư nợ là 38,56 triệu USD.
    Phải trả kỳ 21/1/2018 cộng cả gốc và lãi phải trả là hơn 2,99 triệu USD (tương đương 67,8 tỷ đồng), trong đó lãi vay là hơn 580 nghìn USD, gốc là 2,4 triệu USD.
    Còn phí cam kết tạm tính đối với phần vốn cho vay lại đã thực hiện rút trong kỳ là 229,5 nghìn USD (5,2 tỷ đồng).
    Bộ Tài chính cho biết dự án đã hoàn thành rút vốn từ hiệp định trong tháng 12/2017. Tổng số vốn vay đã rút theo cơ chế cho vay lại theo đề nghị rút vốn chi tiết từng lần của Bộ Giao thông Vận tải (Ban quản lý dự án đường sắt) là hơn 43,3 triệu USD.
    Phí cam kết đối với phần vốn vay lại của Hiệp định là 657,7 nghìn USD.
    Bộ Tài chính đề nghị BIDV đối chiếu lại số tiền phải trả (gốc, lãi vay, phí cam kết) của phần cho vay lại, thu từ Ban quản lý dự án Đường sắt và chuyển trả vào tài khoản của Quỹ tích luỹ trả nợ.
    Toàn tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông dài 13,05km trên cao. Tổng mức đầu tư ban đầu của dự án từ 552 triệu USD (tương đương 8.770 tỷ đồng) đến nay đã tăng lên 891,92 triệu USD (tương đương 18.792 tỷ đồng), sau 2 năm chậm tiến độ dự án đã bị đội giá thêm 339,1 triệu USD (tương đương 7 000 tỷ đồng, gần 40%).
    Do chậm giải ngân nên dự án liên tục bị hoãn. Theo kế hoạch, trong tháng 1/2018, Bộ Giao thông Vận tải sẽ báo cáo tình hình triển khai dự án với Chính phủ để chốt tiến độ.
    Theo tiến độ của tổng thầu Trung Quốc, đầu tháng 9/2018 sẽ chạy thử toàn bộ 13 đoàn tàu trên toàn tuyến. Sau khi vận hành thử từ 3 đến 6 tháng, dự án sẽ khai thác thương mại.
    Dernière modification par DédéHeo ; 11/07/2018 à 15h40.
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